Kamyon, ağır yük taşımaya yarayan motorlu araçtır. Otomobil
prensibine göre çalıştıklarından teknik sınıflandırmada büyük yük otomobili
olarak tanımlanırlar. Türkçede genellikle uluslararası kara yolu
taşımacılığında kullanılan, çok dingilli uzun kamyonlara tır denir.[1] Bu
sözcük Türkçeye TIR anlaşması gereğince TIR levhası taşıyan ve uluslararası
taşımacılık yapan uzun kamyonlardan geçmiştir.
Daha küçük çeşitler, bazı otomobillere mekanik olarak benzer
olabilir. Ticari kamyonlar çok büyük ve güçlü olabilir ve çöp kamyonları,
itfaiye araçları, beton mikserleri ve emmeli ekskavatörler gibi özel
ekipmanlarla monte edilmek üzere yapılandırılabilir.
ABD, Kanada ve Meksika'da dizel motorlu küçük ve orta boy
kamyonlar bulunsa da, şu anda kullanılan kamyonların çoğu hala benzinli motorla
çalışıyor. Elektrikli kamyonların pazar payı hızla büyüyor, 2027 yılına kadar
küresel olarak %7'ye ulaşması bekleniyor. Avrupa Birliği'nde, araç ağırlığı 3,5
tona (3,4 uzun ton; 3,9 kısa ton) kadar olan araçlar, hafif ticari araçlar ve
geniş ticari araç olarak bilinir.
Ana madde: Otomobilin tarihi
Sentinel Waggon Works vagonu
Kamyonların ve arabaların ortak bir muciti vardır. 1769'da
inşa edilen buharla çalışan nalbant Nicolas Joseph Cugnot ilk kez Fardier'i
tasarladı. Ancak, buharlı vagonlar 19. yüzyılın ortalarına kadar yaygın
değildi.
İlk yarı römork 1881'de ortaya çıktı. De Dion-Bouton
tarafından üretildi ve bir buharlı traktör tarafından çekildi.
Daimler Motor Lastwagen
1895 yılında Karl Benz ilk içten yanmalı motorlu kamyonu tasarladı ve üretti. O yılın ilerleyen saatlerinde Benz'in bazı kamyonları Netphener tarafından otobüs olacak şekilde değiştirildi.[3] Bir yıl sonra, 1896'da, olan Gottlieb Daimler tarafından başka bir içten yanmalı motorlu kamyon Daimler Motor Lastwagen inşa edildi. Peugeot, Renault ve Büssing gibi diğer şirketler de kendi versiyonlarını üretti. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk kamyon 1899'da Autocar Company tarafından yapıldı ve 5 veya 8 beygir gücünde (4 veya 6 kW) motorlarla mevcuttu. Dönemin kamyonları çoğunlukla iki silindirli motorlar kullanıyordu ve 1.5 ila 2 t (3.300 ila 4.400 lb) taşıma kapasitesine sahipti.[4] Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra birkaç ilerleme kaydedildi: elektrikli marş motoru ve 4, 6 ve 8 silindirli motorlar sunuldu. Daha sonra kamyon üretimi gelişti.
Tasarım
Hemen hemen tüm kamyonlar ortak bir yapıya sahiptir: şasi,
kabin, tır kupası, kargo veya ekipman alanı, akslar, süspansiyon ve
tekerlekler, motor ve güc aktarma organlarından yapılmıştır. Pnömatik,
hidrolik, su ve elektrik sistemleri de mevcut olabilir.
Daha ağır kamyonların çoğu, turboşarjlı ve ara soğutuculu
dört zamanlı dizel motorlar kullanır. Büyük arazi kamyonları, V12 Detroit
Diesel iki zamanlı lokomotif tipi motorlar kullanır. Amerika Birleşik
Devletleri'ndeki çöp kamyonlarının büyük bir kısmı, düşük yakıt maliyetleri ve
düşük karbon emisyonları için CNG (sıkıştırılmış doğalgaz) motorları kullanır.
Avrupa Birliği'nde tüm yeni kamyon motorları Euro VI emisyon yönetmeliklerine
uygun olmalıdır.[5] Ağır elektrikli kamyonlar ve hidrojenle çalışan kamyonlar
(hidromobil) 2021'de piyasaya yeni girecekdir. Her ne kadar önce arabalar
olacak olsa da, fosil yakıtlı araçların aşamalı olarak kaldırılması kamyonları
da içeriyor.
Küçük kamyonlar, otomatik şanzımana veya senkromeçli
(senkronizörler) manuel şanzımana sahip olan şanzıman kullanır. Ortak Kuzey
Amerika kurulumları 9, 10, 13, 15 ve 18 hızları içerir. Ağır kamyonlar için
otomatik ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar giderek daha yaygın hale
geliyor.
Bir kamyon kasası, traversler tarafından bir arada tutulan
iki paralel kutu (boru şeklinde) ve C-şekilli raydan veya kirişten oluşur. Bu
çerçeveler, uçtan eğimli olmaları durumunda bir merdivene benzemeleri nedeniyle
merdiven çerçeveleri olarak anılır.
Çerçeve genellikle çelikten yapılır, ancak daha hafif bir ağırlık için (tamamen veya kısmen) alüminyumdan yapılabilir. Bir veya iki uca bağlı bir çekme çubuğu bulunabilir, ancak ağır traktörler neredeyse her zaman beşinci tekerlek aksamından yararlanır.